18年前，在加利福尼亚圣莫尼卡的Barker机库里举办了一场仅限350东谈主参加的邀请活动，向公众展示了他们的第一款车Roadster，初度向外界展示了电动汽车和跑车网络的可能性，引起了激烈的社会反响和温顺。

但彼时的特斯拉并不具备造车训戒，Roadster其实是基于英国跑车公司LOTUS的Elise平台打造，用的LOTUS的工程做事。Roadster除外，特斯拉如今在民众大火的Cybertruck，其外不雅想象的灵感起原相通来自于LOTUS，致意的是Esprit S1。

Cybertruck致意经典Esprit S1

对中国耗尽者来说，LOTUS更为熟知的是音译为“”的品牌称号，由于一些历史身分，LOTUS的圆标、字标、“莲花”汉文商标曾洒落各方76年的后光历史故事永恒难以被无缺传承。

为此，LOTUS进行了非凡20年的行政规范和诉讼规范。2024年12月7日，LOTUS的圆标、字标、“莲花”汉文商标最终从法律意想上转头企业手中，2025年1月2日，路特斯厚爱更名为“莲花跑车”。

终末一块缺失的历史拼图，终于得以规复，李书福的豪华车疆域真的完成构筑，这亦然中国汽车行业真的无缺领有的一个豪车品牌。

更名“莲花”，意在传承

对任何一个品牌来说，更名是一个极具冒险性的举措，这不仅关乎品牌形象确立，况兼会增多耗尽者的领略老本。

“莲花是代表咱们的一种图腾，亦然代表一种追求极致和束缚篡改的精神。”莲花跑车CEO冯擎峰说谈。

事实上，LOTUS团队当先就想选用“莲花”动作中国商标称号，但那时“莲花”品牌如故被一家作念零部件的企业注册到整车类，导致最终只可暂用音译版块的“路特斯”称号入华。

换句话说，路特斯是不得瞬息为之的举措，“莲花”才是真的具备精神和传承意想的真名，是品牌的“根”。

为了拿回属于“莲花”汉文商标，LOTUS中国团队用了整整5年，打了11场讼事，最终才得以奏效。天然历经逶迤，但冯擎峰特别团队从未想过废弃。

在其看来，莲花更或者代表精神和传承，“任何一个品牌皆是栩栩欲活的，有居品，有传承，未必间等等。”冯擎峰说谈。宇宙三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花跑车）无一例外皆是领有悠久历史，而莲花跑车一直是引颈跑车赛场和汽车时间前锋的主角。

77年来，莲花跑车意料得回7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军，以及1次宇宙拉力锦标赛冠军。

赛谈上拿下的一个又一个冠军，背后其实是莲花品牌时间篡改的后果，而这些后果又束缚浇筑成为莲花的品牌精神，成为品牌背后无法量化的价值千里淀。

莲花最早把空气能源学、大地效应、底盘调校等时间应用到了赛车上，最早把尾翼用到F1上，然后诓骗到平方的公路跑车上，这些时间篡改如今依旧影响着汽车市集。

柯林·查普曼与莲花车队

从耗尽端来看，东谈主们关于豪华品牌的心疼不单是是基于身份认可的追求，而是承载了耗尽者对时刻凝练出的稀缺灵魂与品牌魔力的留恋。但需要指出的是，“路特斯”自2011年使用于今也如故深刻耗尽者心智，此时坚韧遴荐更名“莲花跑车”，风险性并不低。

“在车迷的心中，莲花是栩栩欲活的，有莲花工程，有莲花车队，有莲花杯，一系列皆是莲花。”冯擎峰说谈。

在冯擎峰看来，品牌确立是一个历久而执续的经由，绝非一旦一夕。即等于尚未拿回商观念时刻里，其也从未废弃对“莲花”DNA的传承，执续在民众作念合适于莲花精神的系列活动：比如冠军之路极致赛照做事、“心中的香格里拉”系列跑山活动、Lotus Cup（即“莲花杯”）等。某种进程上来说，冯擎峰特别团队早已为更名作念足了准备。

如今，统统洒落的拼图悉数归位，“一个宇宙，一朵莲花”不再是愿景，而是现实。其拿回的不单是是一个称号，而是一种精神和传承，这也将成为会聚成托举莲花束缚前行的内在能源。

从路特斯到莲花，变与不变

在新能源时间，豪华车市集是多维度的竞争，无论是电动化转型的挑战，如故智能化的竞争，皆有可能重组市集竞争生态位。这是一场关乎糊口的战斗，亦然一场执久战。

在外界看来，发动机和变速箱在智能电动时间如故被冷凌弃抛弃，传统豪华跑车品牌也跟着失去了先发上风，但即使在同整个跑线上，传统豪车品牌的潜力也梗阻小觑。

毕竟，或者资格时刻磨砺的品牌，靠的毫不是“吃老本”，而是篡改力，而这也恰是“莲花精神”的中枢要义。

在各家豪华品牌迟疑不前时，莲花率先迈向电动化。2018年发布了“VISION 80”十年品牌回话策划，要在2028年莲花跑车品牌成立80周年之际，完制品牌向电动化、智能化的全面转型，在居品上完成从跑车到电动智能生活用车的全面跃迁。

于是不错看到，莲花跑车2019年推出首款纯电超跑Evija，2022年推出了首款电动超跑SUV Eletre，2024年首款电动超跑轿车EMEYA似锦上市。

即使是生活用车，莲花也无法继承成为“庸俗”的存在，操控和性能早已流淌在莲花的血液里。以驾控为例，在广宽的车企发布会中，零百加快被合计是性能的体现，但在莲花看来，性能不是单一零百加快，而是一种极致独霸。

为了保证电动车极致独霸的需求，莲花除了应用“轻量化、空气能源学和底盘调校”三大法宝除外，还推出了莲花路遥超等混电时间等前沿篡改时间。与市集主流的插混、增程时间不同，莲花路遥超等混电时间以电为主，以发动机为辅，或者幸免亏电后丧失驾趣，或者作念到即便电量仅剩5%，也不会影响车辆的性能体现。

在莲花里面，智能化是和电动化并行鼓舞的。“电动化的车莫得智能化，我合计就莫得灵魂。”冯擎峰说谈。

莲花汽车智驾决策

莲花用一套智驾决策适配民众61个国度和地区；而另一家或者作念到如斯大限制的车企是特斯拉，但后者现在还未能投入中国市集。

每个国度和地区用户使用习气，谈路条目和环境不同，智驾系统在每个地区皆需要进行个性化学习，这种个性化身分会放大智驾系统的量产应用难度。以高速NOA下匝谈场景为例，国内下匝谈一定会把速率降到40-50码，但欧洲的下匝谈是80码，这种各异性要求车企作念更多的顺应性开辟使命，以确保智驾的安全性。

莲花自2019年就启动智驾自研使命，建立了智驾后台和中台，通过数据驱动，大模子束缚地自我学习进行快速迭代。抑制现在，莲花智驾团队已有400余东谈主，在好意思国、欧洲等国度和地区诞生了特意团队。

莲花的智驾材干不仅应用于自家车型，况兼如故开启对外输出，现在领克Z10和安适商用车皆已选用莲花的智驾决策，2024年三季度财报夸耀，莲花的智能驾驶的外部客户总合金额约1.3亿好意思元，成为莲花第二增长弧线。

在电动智能化时间，莲花其实深知市集转型带来的压力和挑战，但无论是路特斯如故莲花，不变的是其永恒通过束缚地时间篡改收场极致独霸的追求，永恒遵从着一条不行高出的底线——“变成一个庸俗的车，这是咱们不或者继承的。”

新身份，再动身

往常一年，莲花跑车在纽交所收场IPO，收回了汉文商标称号，完成了诸多历史任务，面向2025，莲花跑车还将迎来诸多里程碑时刻——F1大奖赛75周年、听说的Esprit出身50周年、车神塞纳驾驶莲花夺冠40周年等，这些点滴的历史塑变树立了莲花精神，这些将成为品牌面向未来的热切指点。

面向未来，莲花还有诸多待完成清单，包括但不限于2025年收场利润转正、2026年现款流转正、2028年要拿下4%的8万好意思金豪华车民众市集份额等等。

关于每个阶段的任务，莲花如故作念足了准备，除了已有的筹码，莲花接下来还将执续在居品、时间、民众市集上执续发力。

据冯擎峰显现，有但愿在2025年第四季度收场莲花路遥超等混电时间上车；渠谈方面，未来将在民众市集推论近100家渠谈商，投入更多的国度和地区。

莲花将民众远隔为四个营销区域，盼愿情景下，中国，欧洲（含英国），北好意思和宇宙其他地区（ROW）的占比是3331，即好意思国30%、欧洲30%，中国30%，其他国度和地区10%。

从燃油车到智能电动车，中国豪华车市集正在资格一个利好与压力交汇的时期，对莲花来说，相通是危与机并存的关节期。

只不外，对如今的莲花跑车来说，品牌商观念转头增添了一份面向未来的底气和勇气。“更名莲花跑车，是转头，亦然再动身。”冯擎峰说谈。

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